為何跟蹤裝置不得處于工作狀態(tài)
1. 置零準(zhǔn)確度測(cè)試
    電子衡器的數(shù)字指示是遵循四舍五入的進(jìn)位原則。所以在對(duì)各項(xiàng)計(jì)量性能測(cè)試時(shí), 為了能得到更加細(xì)化的示值, 都要求出“化整前的修正誤 EC”, 由于“化整前的修正誤 EC”是由化整前的誤差 E“減去”零點(diǎn)或零點(diǎn)附近 E0“得到的, 所以必須首先確定一臺(tái)電子汽車衡的零點(diǎn)準(zhǔn)確度。而零點(diǎn)準(zhǔn)確度的獲取必須將一切影響零點(diǎn)讀數(shù)的有關(guān)因素排除, 其的方法就是關(guān)閉零點(diǎn)跟蹤裝置或擺脫零點(diǎn)跟蹤。
2. 偏載測(cè)試
    應(yīng)當(dāng)指出偏載是同一載荷在不同位置的示值,均應(yīng)符合zui在允許誤差的要求。測(cè)試的目的是將一臺(tái)衡器上不同位置在相同載荷時(shí), 稱重傳感器的輸出信號(hào)一致。置零裝置與零點(diǎn)跟蹤裝置準(zhǔn)確度中要求置零后, 零點(diǎn)偏差對(duì)稱量結(jié)果的影響不得大于0.25 e; 在皮重裝置準(zhǔn)確度優(yōu)于 0.25 e 時(shí), 允許將示值置零。因?yàn)榱泓c(diǎn)跟蹤裝置每秒鐘內(nèi)修正量在 0.5 e之內(nèi), 如果使用了零點(diǎn)跟蹤, 在做偏載測(cè)試時(shí), 從承載器上卸下砝碼后, 承載器上空載時(shí), 當(dāng)零點(diǎn)的誤差值小于零點(diǎn)跟蹤量, 我們從稱重顯示儀表上就不能看出該點(diǎn)的實(shí)際誤差值。為了給下一步稱量測(cè)試打下一個(gè)好的基礎(chǔ), 必須在測(cè)試期間, 將零點(diǎn)跟蹤裝置于非工作狀態(tài)。
3. 回零測(cè)試
    回零測(cè)試是了解由時(shí)間對(duì)衡器性能引起的變化, 說(shuō)到底是了解稱重傳感器的時(shí)間特性指標(biāo), 即蠕變恢復(fù)。該指標(biāo)是在衡器上施加接近于zui大秤量的載荷, 測(cè)定加載半小時(shí)前后的零點(diǎn)示值之差, 讀數(shù)應(yīng)在示值剛一穩(wěn)定時(shí)立即進(jìn)行。如果衡器具有零點(diǎn)跟蹤裝置, 在做此項(xiàng)測(cè)試時(shí), 零點(diǎn)跟蹤裝置應(yīng)處于非工作狀態(tài)。
4.傾斜測(cè)試
    從傾斜測(cè)試的方式我們就很清楚的看到該項(xiàng)測(cè)試是與衡器的零點(diǎn)緊密的。開始在標(biāo)準(zhǔn)位置將衡器置零, 確定空載與兩個(gè)測(cè)試載荷下的示值后, 卸載, 將衡器傾斜并要求不得重新置零, 再確定空載和兩個(gè)測(cè)試載荷下的示值。在確定傾余對(duì)受載衡器的影響時(shí), 均應(yīng)將各傾斜方向獲得的示值, 用受載荷前的零點(diǎn)偏差進(jìn)行修正。如果此時(shí)零點(diǎn)跟蹤裝置處于工作狀態(tài), 零點(diǎn)時(shí)的誤差必然會(huì)影響對(duì)傾斜狀態(tài)時(shí)偏差的修正量的正確確定。
5.溫度測(cè)試
    溫度測(cè)試是一個(gè)時(shí)間較長(zhǎng)的過(guò)程, 每改變到一種溫度值, 都要使被試衡器達(dá)到穩(wěn)定的溫度值后保持 2 h, 并且規(guī)定在升溫與降溫期間, 溫度每分鐘的變化不得大于 1 ℃, 如果此時(shí)跟蹤裝置處于工作狀態(tài), 對(duì)于每一種溫度值處于零點(diǎn)的變化量就無(wú)法觀察到了, 因此在該項(xiàng)測(cè)試時(shí)零點(diǎn)跟蹤裝置不得處于工作狀態(tài)。