上海鷹衡技術部稱電子汽車衡儀表大體可分為靜態(tài)和動態(tài)測量兩大類，但與非自動衡器和自動衡器的關系相似。

靜態(tài)電子汽車衡儀表的計量和技術指標是基本的。首先要試驗電子汽車衡儀表的靜態(tài)技術、計量性能后，再根據(jù)電子汽車衡儀表的不同運用結合稱重結構測試其電子汽車衡的動態(tài)性能。

下面根據(jù)我在國外對電子汽車衡儀表的認證試驗以及在國內的實際經驗，講述應該如何對電子汽車衡儀表進行試驗，供大家參考。

我國的電子汽車衡儀表試驗標準主要是根據(jù) OIML R76 號建議制定。我在國外做認證時，歐洲是根據(jù)EN45501 非自動電子汽車衡的歐洲標準和EC90/380/EEC 號指令，并參照NMi（Nederlands Meetinstituut）的試驗程序進行。

下面將我國檢定中沒有列入試驗的一些主要項目敘述如下：首先根據(jù) EN45501 規(guī)定，對電子汽車衡儀表做影響因子和干擾因子實驗時被接傳感器的阻抗和檢定分度值（□v/VSI）的要求是有不一樣的規(guī)定（如表1）。第二、對不同阻值的電纜和傳感器阻抗的影響進行試驗（如圖 1 和表 2）。第三、按照下列傳感器的技術條件對電子汽車衡儀表做試驗：

1. 傳感器的靈敏感為 2mv/v；

2. 激勵電壓為 10V；

3. 傳感器加載范圍是zui大量程的 30%；

4. 檢定分度數(shù)為 6000VSI

5.每檢定分度的電壓值為 1□v/VSI（2mv/v，30%/6000）

電子汽車衡儀表放大器的檢定分度值和zui小分度值（□v/VSI）的精度取決于很多困素，例如：

——電子汽車衡儀表到傳感器或模擬器的電纜長度，

——電子汽車衡儀表的阻抗，

——激勵電壓的大小，

——連接點的溫差電勢，

——激勵電壓的不準確度，

——溯源性，重復性、穩(wěn)定性，等。

早期電子汽車衡儀表的激勵電源電壓大多為 10V，而現(xiàn)在大多為 5V。因此同樣在 6000 分度，傳感器靈敏度為 2mv/v 的情況，檢定分度值改變?yōu)?/span> 0.5□v/XSI，與此同時，對用來檢測電子汽車衡儀表的模擬器精度也要提高一倍。

對電子汽車衡儀表溫度影響的試驗可細分為兩部：

——電子汽車衡儀表的溫度影響；

——接到有傳感器電纜的溫度影響（試驗按照表 2 的電阻數(shù)值）。

并對試驗結果數(shù)據(jù)的計算做了規(guī)定和試驗原理的理論分析。

結束語

現(xiàn)在的電子汽車衡儀表雖然有了很大的發(fā)展，但對電子汽車衡儀表基本的計量準確度的要求沒有大的改變?，F(xiàn)在的電子汽車衡儀表的激勵電壓多為 5V，而不是以往的 10V。另外按 EN45501 的規(guī)定，對數(shù)字式電子汽車衡儀表的分配因子 Pi 定為 0 值。數(shù)字傳感器的出現(xiàn)使之與相接的"電子汽車衡儀表"和早先的電子汽車衡儀表有了極大的不同，它已不再處理模擬信號，只處理數(shù)字信號，原理上講對溫度影響時是不靈敏的?？傊F(xiàn)在電子汽車衡儀表的發(fā)展與以往的電子汽車衡儀表有了不同，但對計量要求的試驗無大改變。因此把我過去的一些對電子汽車衡儀表試驗的了解寫出來供有興趣的同行參考。一些更詳細的資料在此就不詳述了。